很相似又很不同，15架F-35和8架歼-10战斗机的坠毁事故原因调查

2015年11月，一架歼-10B交付前因发动机停车坠毁在郫县，所幸飞行员安全逃生；12月，陈国强与黄孝刚驾驶的双座型遭遇鸟击，发动机在734米高度停车，最终271米处跳伞。2020年9月，王建东驾驶的战机在起飞272米高度撞鸟，37秒内完成规避动作，最终在75米高度弹射导致骨折。最令人痛心的是2016年11月，余旭在飞行表演中与僚机相撞，跳伞时撞击副翼牺牲。这些事故多与AL-31F发动机轴承卡死有关，该发动机在高转速下润滑系统复杂，相比苏-27的双发设计，单发的歼-10容错率更低。

F-35的事故记录同样触目惊心：2014年6月，埃格林基地的F-35A因风扇转子碎裂起火；2016年9月，芒廷霍姆基地的F-35因热空气进入电源组引发燃油泄漏烧毁；同年10月，F-35B因起落架擦碰管线导致电气火灾。2018年9月南卡罗来纳州的燃油管路故障坠毁；2019年4月日本F-35A因供氧系统故障导致飞行员昏迷坠海。2020年5月埃格林基地发生疲劳降落翻滚事故；9月F-35B在加油时与KC-130相撞坠毁。

2021年3月，F-35B因炮口异物引发早爆，弹片击穿机身被迫紧急降落；11月伊丽莎白女王号上的F-35因防雨罩未拆除坠海。2022年1月南海F-35C着舰失控；2023年12月得克萨斯州F-35B因飞行员误判方向弹射，无人驾驶飞行96公里后坠毁。2022年10月犹他州希尔基地跑道事故；1月韩国F-35全系统故障机腹迫降；12月沃思堡未交付的F-35B坠毁。2024年5月新墨西哥州移交途中坠毁；2025年1月阿拉斯加落叶飘特技时垂直坠毁；7月加州海军F-35C训练中坠毁。这些事故早期多因设计缺陷（超800项问题），涉及发动机、雷达、燃料系统等，后期则更多是人为失误，如疲劳操作和检查疏漏。

两者差异也很明显：F-35事故分两个阶段，早期为满足三军需求导致设计过于复杂，引发诸多问题。美国参议员麦凯恩曾批评这是采购丑闻，前国防部长盖茨披露其可用率仅29%。英国国防大臣直言存在严重缺陷，韩国装备的故障率更高达平均水平两倍，澳大利亚还出现隐身涂料脱落问题。2020年后则以人为失误为主，包括飞行员疲劳、地勤疏忽等。歼-10在试飞阶段零事故，部队训练中出事多因鸟撞或机械故障，2015-2016年是高发期，换装国产太行发动机后已保持五年无停车坠毁记录。F-35项目总投资达1.7万亿美元，采购2456架花费4065亿，但管理混乱导致事故频发：2023年美空军坠毁20余架，2024年达41架，所有主力机型均未能幸免。

一支强大的空军不仅需要先进装备，更要有严格的管理体系。中国空军的安全纪录体现了专业水平；而美空军虽然技术领先，但管理问题导致事故率居高不下。相比之下，印度空军因管理、训练、维护等问题，坠机数量和人员伤亡更为严重。F-35和歼-10虽然都面临单发战机的固有风险，但事故原因分布和管理应对差异明显：F-35是设计缺陷与人为失误并存，歼-10则以外部因素和机械故障为主。这些教训表明，航空安全需要技术与人因的完美结合。展望未来，F-35可能还会面临挑战，而歼-10已通过技术改进实现了五年安全飞行。返回搜狐，查看更多